「道路運送車両法」で定められている「保安基準」に適合しているかどうかの車両検査のことをいいます。法改正前は検査前の整備を行わないと検査が受けられませんでした。しかし、改正後は「点検整備は検査の前後を問わない」と言う一文が追加されました。これにより、「車検前に整備を行わずとも検査を受けることが可能」となりました。ただ車検はあくまでも、「検査した時点でのクルマのコンディションが保安基準に適合しているかどうか」の検査ですので、その後のクルマの安全性や快適性を保証するものではありません。そういう観点で考えますと、点検付き車検がスタンダードといえます。

なぜ車検が必要か？

クルマを長く使用していると、だんだん見えない部分が消耗してきたり、経年劣化してくる部分があります。そのままの状態で使用し続けると「保安基準」に適合しなくなることがあります。またはエンジンやブレーキなど重要な部分にトラブルが発生している場合には、運転している人ばかりではなく、周囲の方にも迷惑をかける事にもなり非常に危険です。そこで、定期的に検査(車検)をすることで、「保安基準」との適合性を確認しているのです。自動車の構造・装置を定期的にチェックすることで自動車の安全を確保、大気汚染の予防、円滑な道路交通の確保と省エネルギー化を維持する目的で「車検」が設けられています。

車検って何をするの？

車検は正確に言うと「検査」の事を指し「保安基準」に適合するように行う「点検」や交換作業や調整作業といった「整備」とは別ものになります。「ユーザー車検」は点検・整備を行わずに検査だけをするため費用を抑える事が出来るのです。ただし「検査」時点での適合性は確認されていますが、その後２年間の快適性や安全性を保障するものではありません。それに対して「指定工場を利用した車検」は検査だけでなく法定点検を実施し、定期的に交換が必要な部品(定期交換部品)を交換したり、日々の使用でだんだんズレてくる、エンジン／ブレーキ各部の調整等を実施して、車検後のクルマの安心や快適性を提供します。

指定工場による車検

指定工場では、本来、陸運支局(国で)で行う「検査」を自分の工場で行うことが出来ます。つまり「国に代わって検査を行う」ことが出来るわけです。この検査基準って指定工場の方が厳しいって知ってますか？　
本来なら「同じ基準では？」と疑問に思いますが、指定工場は、国から厳しい認定基準をパスするために、高い検査機器を設備したり、人員(国家資格者)を揃えたりしています。万が一、検査基準に満たない車両を「合格」にしてしまい、それが、バレると「営業停止」等の重い処分が待っています。ですから、陸運支局の検査基準より、若干厳しい目の基準を設けて、間違っても「整備不良車」を合格させないようにしています。

車検の当日にご用意していただくもの

■自動車検査証
■自動車損害賠償責任保険証明書（自賠責）
　有効期間中の自賠責保険を用意して下さい．
■自動車税納税証明書
　証明書、紛失された場合は管轄の自動車税事務所に行けば再発行してもらえます。
■印鑑
　車検証の「使用者」の印鑑（認印で可）
■車検費用

法定費用とも言われています。税金や(強制)保険、手続き費用を含めて総称で表しています。その内訳は、
【自動車重量税】
クルマを保有しているだけで掛かってくる国税です。主に道路のメンテナンス費用に充てられているそうです。
【自賠責保険】
車検時に、次の車検満了日までの２年分を支払う強制保険です。事故にあった被害者が最低限の補償をしてもらえるための国の保険。
【印紙代】
陸運支局で支払う車検の手続き費用です。
※今年からは、それに加えて一時的とはいえ、リサイクル料金が発生しています。

保安基準に適合するように（車検に合格するように）、クルマを点検し、必要なところの部品を交換、調整を行う費用です。

車検の点検整備

定期点検整備記録簿

☆ 印は１年　５,０００ｋｍ以下の走行距離によって省略できる項目
★ 印は２年　１０,０００ｋｍ以下の走行距離によって省略できる項目【エンジン・ルーム点検】
■パワー・ステアリングベルトの緩み、損傷
・★取付けの緩み
・オイルの漏れ、量
■ 点火装置
・スパーク・プラグの状態
・点火時期
・ディストリビータのキャップの状態
■バッテリー・電気配線
・ターミナル部の緩み、腐食
・電気は配線の接続部の緩み、損傷
■エンジン
・排気ガスの状態
・☆エア・クリーナ・エレメントの汚れ、詰まり
■冷却装置
・ファン・ベルトの緩み、損傷
・冷却水の漏れ
■燃料装置
・燃料漏れ
・リンク機構の状態
・スロットル・バルブ、チョークバルブの作動
■公害発散防止装置等
・メターリング・バルブの状態
・ブローバイ・ガス還元装置の配管の損傷
・燃料蒸発ガス排出防止装置の配管等の損傷
・燃料蒸発ガス排出防止装置のチェック・バルブの機能
・チャコール・キャニスクの詰まり、損傷
・触媒等の排出ガスの緩み、損傷
・二次空気供給装置の機能
・排出ガス再循環装置の機能
・減速時排気ガス減少装置の機能
・一酸化炭素等発散防止装置の配管の損傷、取付状況
【室内点検】
■ハンドル
・操作具合
■ブレーキ・ペダル
・遊び、踏み込んだときの床板とのすき間
・ブレーキのきき具合
■パーキング・ブレーキ・レバー（ペダル）
・引きしろ（踏みしろ）
・パーキング・ブレーキのきき具合
■クラッチ・ペダル
・遊び、切れたときの床板とのすき間
【足廻り点検】
■かじ取り車輪
・　★ホイール・アライメント
■ショック・アブソーバ
・損傷、オイル漏れ
■サスペンション
・取付部、連結部の緩み、がた、損傷
■ブレーキ・ディスク・ドラム
・☆ディスクとパッドとのすき間
・☆ブレーキ・パッドの磨耗
・ディスクの磨耗、損傷
・☆ドラムとライニングとのすき間
・☆ブレーキ・シューの摺動部分、ライニングの磨耗
・ドラムの磨耗、損傷
■ホイール
・タイヤの溝の深さ、異常な磨耗
・☆ボルト、ナットの緩み
・★フロント・ホイール・ベアリングのがた
・★リア・ホイール・ベアリングのがた
■ブレーキのマスタ・シリンダ、ホイール・シリンダ、デスクキャリバ
・液漏れ
・機能、磨耗、損傷
【下廻り点検】
■エンジン・オイル
・漏れ
■ステアリング・ギヤ・ボックス
・★取付けの緩み
■ステアリングのロッド、アーム類
・★緩み、がた、損傷
・ポール・ジョイントのダスト・ブーツの亀裂、損傷
■トランスミッション、トランスファ
・オイルの漏れ、量
■プロペラ・シャフト、ドライブ・シャフト
・☆連結部の緩み
・ドライブ・シャフトのユニバーサル・ジョイント部の亀裂、損傷
■テファレンシャル
・★オイルの漏れ、量
■ブレーキのロット、ケーブル類
・★緩み、がた、損傷
■ブレーキ・ホース、パイプ
・漏れ、損傷、取付状態
■エキゾースト・パイプ、マフラ
・取付けの緩み、損傷
・マフラの機能
・熱害防止装置の遮熱版の取付け、損傷
【外廻り点検】
■フレーム・ボデー
・緩み、損傷

重点チェックポイント

点車検回数(年数)ごとの重点チェックポイントをご紹介します．

【初回(３年目)…走行3万kmの場合】
　その車にとって始めての車検は平均走行が３万kmくらいでしょう。それ以下であれば、ほとんど部品交換も不要なことが多い。でも点検はしっかりやること。これは変わりない。
★ポイント
　日本の車の平均年間走行距離は焼１万ｋｍ。ということは、初回車検では走行キロ数が３万ｋｍというところ。となると、エンジノイルとオイルフィルターを交換しておくぐらいで十分。